刀盤旋轉，巖層退讓，一條地下長廊在四局軌道人日夜奮戰中延伸，串聯起山城的東西脈絡。

時間回到8月2日晚，重慶沙坪壩區地下深處，重達數百噸的TBM刀盤發出低沉轟鳴。璧山站～虎溪站區間右線隧道內，最后一道巖壁在刀盤旋轉中脫落，刺眼的光束從洞口射入——由公司承建的27號線02標段TBM區間實現全線貫通。

掌聲與歡呼聲在隧道中回蕩，工人們臉上被汗水沖刷出道道淺印。這一刻標志著璧山站～虎溪站、虎溪站～大學城南站兩大區間、四條隧道全面連通，為重慶軌道交通27號線通車按下了加速鍵。

鏖戰：山城地下長龍的崛起

重慶軌道交通27號線作為橫貫山城東西的交通大動脈，承載著優化城市格局的戰略使命。線路全長約51.829公里，西起璧山區璧山站，東至巴南區惠民站，設站15座，連接璧山區、沙坪壩區、九龍坡區、渝中區、南岸區、巴南區和重慶高新區六大區域。27號線工程線路為雙線，采用右側行車制，最高運行速度140公里/小時、25kV交流制式的城軌快線車。

中國水電四局承建的土建02標段是全線關鍵控制性工程，包含兩站兩區間一變電所，線路總長8.32公里。其中璧山站～虎溪站、虎溪站～大學城南站兩大TBM施工區間，需在地下編織出四條鋼鐵通廊。

時間回到2023年，隨著TBM施工在即，項目部組織進行詳盡的前期策劃，充分考慮地質條件、地下管線分布、風險源情況、TBM施工經驗等因素，制定出詳細且具有針對性的管控措施。同時，合理安排施工進度，明確各個階段的任務和目標，確保工程有序推進。

工欲善其事，必先利其器。TBM的性能及對地質條件的適應是TBM施工過程中成功的關鍵要素，TBM的選型是取得成功的前提條件。為保障TBM推進工作平穩高效，項目部結合項目工程地質、水文、隧道尺寸、埋深、施工場地及沿線周圍環境與施工安全可靠等方面，特制定TBM選型及適應性、可靠性分析專項方案，為擇優選型奠定堅實基礎。并多次深入加工廠，實地考察TBM設備狀況，查看設備維修改造情況，為項目TBM建設保駕護航。

前期策劃階段，虎溪站為雙始發車站，虎溪站～大學城南站區間由一臺TBM掘進施工，先自虎溪站大里程始發施工右線，洞通后轉場至虎溪站大里程二次始發掘進左線；璧山站～虎溪站區間由兩臺TBM掘進施工，兩臺均自虎溪站小里程始發，至路基段TBM平移洞接收。項目部綜合考慮場地布置、交通疏解、管線遷改等前期工程影響，虎溪站雙始發方案已無法滿足總工期，經與參建各方積極溝通，由業主組織會議同意將虎溪站～大學城南站區間TBM始發場地調整至大學城南站小里程；璧山站～虎溪站區間始發場地調整至區間風井，施工組織調整后預計工期提前約6個月。

“盾構機一旦啟動就永不回頭。”項目副經理何振強在監控室的大屏幕前如是說。屏幕上，智能化監控系統24小時閃爍，實時顯示著刀盤轉速、掘進姿態、推進壓力、注漿流量等數十項參數，專業技術人員兩班倒全程跟機，用算法與經驗與巖層博弈。

攻堅：巖層間的毫米級博弈

山城的地質譜系在盾構機前行的路上展露出復雜面孔。兩區間隧道主要穿越砂質泥巖與砂巖互層地質，局部存在軟弱夾層和地下水裂隙帶，虎～大區間更面臨高含水量地層威脅。

但施工團隊面對的不僅是地質挑戰。璧～虎區間需精準下穿多種敏感構筑物——外環高速公路車流不息，燃氣管線潛藏爆燃風險，排水涵洞、人行天橋皆對沉降極度敏感。虎～大區間同樣危機四伏，TBM必須側穿加油站儲油罐，下穿超淺埋填土區、虎溪河及橋臺，每一次掘進都如履薄冰。

為保障施工質量，在施工過程中遇下穿風險源、緩和曲線掘進時，管理人員提前為相應崗位人員做技術交底，下達技術指令單，進入緩和曲線之前，分析出管片最佳排版及拼裝點位，為操作手提供重要的參考依據，確保了掘進過程的高效性。另外，項目部嚴格把控材料質量、過程控制和驗收標準等環節，同時，建立了完善的質量檢測和監控體系，對施工過程進行實時監測和評估，確保了施工質量滿足設計要求。

同時，項目部多措并舉，用經驗與智慧在危機四伏的施工過程中找到了屬于27號線的最優解。在管片脫出盾尾兩環至三環開始在拱頂二次注漿，嚴格控制同步漿液初凝時間，有效降低管片上浮率；其次，通過測量隊每天兩次至三次的嚴密監測及監控室實時記錄掘進參數，從而分析出管片上浮規律，不斷優化TBM的參數設置和操作流程，提高了掘進效率和施工質量，總結出適合于本項目地層的最優掘進參數。

TBM掘進至回填土區，這是全線風險最高的區段。回填土松散且夾雜建筑垃圾，易引發地面塌陷；下穿外環高速：毫厘之間的“地下芭蕾”，TBM需下穿車流量達6萬輛/日的外環高速，沉降控制要求近乎苛刻。在高速路兩側布設多個監測點，每天3～4次沉降數據監測。掘進期間，動態調整推進速度與注漿量，最終將地表沉降控制在3.1毫米以內，遠低于5毫米的警戒值。二次注漿管片即時填充空隙。連續7天24小時輪班值守中，項目部組織每15分鐘核對一次數據，累計調整參數200余次，最終實現隧道拱頂沉降0.6毫米、路面零開裂的佳績。

“技術是促進TBM施工高效、穩定掘進的核心，質量是TBM施工的生命線”。從管片下井前二次復核、盾尾清理、管片拼裝K塊空間測量、螺栓復緊，成型管片錯臺量測，到二次注漿防止上浮，再到成型管片清潔，通過對每個工序的指導施工，使錯臺量穩定控制在4毫米以內，使得27號線02標成型隧道質量位于全線前列；我們的“毫米級管控體系”獲廣泛贊譽。

捷報：四隧連通的里程碑戰役

貫通戰役的捷報自夏初開始頻傳。

5月20日，虎～大區間右線率先告破。那臺重達千噸的鋼鐵巨獸正進行著它此生最重要的一次沖鋒。巨大的刀盤以前所未有的謹慎速度旋轉，鋸齒狀的刀頭像咀嚼般啃噬著最后幾厘米巖層。每一次推進都伴隨著巖體崩裂的悶響，碎石如雨點般砸落在落石區，發出令人心悸的鏗鏘聲。

“通了！離目標又近了一步，努力！”寫在項目經理李小川貫通日的朋友圈。貫通時刻的狂歡屬于團隊，而很多壓力始終由他一人頂在最前面。業主的工期倒排、復雜地質的風險預案、幾百號工人的調度與安全、突發滲水的應急處理……所有這些，都沉淀成他電腦里上百個方案文件，和手機里24小時不敢靜音的待命。

TBM的刀盤靜靜停在貫通面，像一枚剛剛擊穿靶心的箭矢。在它身后，兩千余米隧道如同精心鍛造的槍管，筆直地印證著人類向大地深處進發的意志與力量。

6月15日，璧～虎TBM區間左線順利貫通；

7月10日，虎～大TBM區間左線順利貫通；

8月2日，決戰時刻降臨璧～虎區間右線。凌晨，地下二十米處的世界卻比任何時候都更接近白晝，探照燈將隧道盡頭的掌子面照得雪亮，每一塊裸露的巖石都纖毫畢現，空氣里彌漫著一種高頻的緊張，混合著液壓油、潮濕巖土和人類汗液的氣味。

2524米隧道盡頭，TBM刀盤沖破最后屏障。至此，兩區間四隧道全線連通，四座聯絡通道如血管分支連接起地下巨龍。第一縷平等流動的空氣穿梭在新生的通道里，帶著璧山的草木清香奔向虎溪的晨霧，提前為這座城市譜寫地下血脈的第一次呼吸。

“人停機不停”是貫通背后的鐵律。在這場地下的征途中，TBM并不是孤軍奮戰。它的背后，是一群智慧的技術人員及管理人員，他們通過實時高清監控系統，實現了隧道內與地面監控中心的實時聯動，在地下世界中建立了一個無形的指揮部，隨時掌握前方的全部掘進數據，并根據地質情報及時調整掘進參數，及時糾偏TBM姿態，建立工序卡控時間表及異常反饋機制，確保出現問題及時得到解決，保障各工序緊密銜接。

TBM破壁而出的瞬間，“通了。”老陳說。這個詞輕得幾乎聽不見，卻讓整個監控室驟然解凍。監控員小李忽然雙手合十抵住前額，手肘撐在控制臺上，肩膀微微發抖。他盯著屏幕上穩定的數據，睫毛在顯示屏反光里濕漉漉地顫動。監控員們相視而笑，有人開始整理散落的記錄紙，有人重新戴好被蒸汽熏花的眼鏡。小張摸出手機對著屏幕群拍了張照片，指尖在發送鍵上懸停三秒，最終只是默默鎖定了屏幕。

而在地面之上，行人走過施工圍擋，他們知道，圍擋之下不只是挖機轟鳴，而是城市脈動血肉生長的聲音。當重慶地鐵27號線的列車穿行而過，山與城、江與橋、過去與未來，將在軌道振動中交響出嶄新的重慶故事。